时间: 2024-10-25 21:50:59 | 作者: 实验台
这款设备是宝克的前期产品，也是我触摸过的第一代、第二代宝克转毂实验台。宝克现在的设备取得了较大的技术进步，这儿依然把它发出来，主要是展现一个修理工程师研讨设备的精密情绪。
从图中可以精确的看出，该设备测验了：ABS体系、TRC体系、各种外表、定速巡航、灯火、声级计、倒档等。
制动力、踏板力等在该工序后的制动力实验台来测验。这点和开发区总装设备不同。
5．车辆测验：发动测验后，设备安全设备动作，阻挠车辆误滑出，一起发动测验进程。依照前述测验进程（见本节“二”），进行车辆测验。
6．成果断定：由于测验办法、车辆本身原因等，测验成果有或许不合格，操作人员依据状况判别是否从头检测。
2．四个独立电机驱动的惯性转鼓组件：带碳化钨涂层，车辆测验时承载车辆轮胎，随轮胎滚动。
3．四套独立的气动转鼓制动器：当特别状况下，转鼓组件需求制动时进行制动，制动经过冲突蹄片进行。
5．一套主动轴距调理设备 (2,300 ~ 3,300 mm)：依据不同车型改换轴距。
7．一套可以主动调理的前轮束缚滚轮组织：测验时抬起，以束缚车轮，避免滑出。
1．一个主操控柜。包含如下几部分：电源，可编程操控器，Motorola 172 68060处理器，两个计算机处理器板卡（V5B），一套Motorola制动模仿器，一套制动评估器，一套安全维护体系，和一个15英寸显示器等。
该设备具有4套独立的转鼓组件，每套转鼓组件别离由各自的沟通向量电机驱动，可供给附加的扭矩使转鼓加快或附加阻力，使被测验车辆取得愈加近似于在路面上所遭到的载荷。由于采用了沟通向量驱动电机，使得该体系减少了杂乱的机械结构，增加了可靠性和实验的灵活性。
设备设备于地上以下，每个车轮落坐落对应的车转鼓组件上。车辆快速束缚设备将车前轮坚持在原位。车辆束缚设备不用时，缩至地上以下。该束缚设备靠气缸使之升起，坐落车前轮的前方和后方。该设备的动作可经过行程开关的触发信号主动完结，也可以由操作者按动操作盘上的按钮来完结。
主支撑结构：由两个“工”字形的横梁结构组成，每个横梁由焊接在一起的三条腿支撑。该结构将前后转鼓组件衔接起来，就构成了设备的主结构。
前轮转鼓组件结构是焊接的槽状结构。在两个槽中均设备有两个前转鼓组件和前束缚转鼓低冲突轴承和中心束缚转鼓轴承。两个50马力的沟通电机别离与每个大转鼓组件相连，再效果到车轮上以驱动或吸收功率。一些用于操控前束缚转鼓的传感器、限位开关和气缸也装在该前结构上。
后转鼓组件与前转鼓组件结构功用上根本相同，不过它更长一点，而且是设备在滑道上，以便整个结构可以在滑道上滑动以到达各种不同的轴距。别的两个50马力的沟通电机、速度传感器及一些限位开关也装在该结构上。
大直径的光滑外表转鼓组件供给路途阻力和轿车的惯量模仿。每个转鼓组件均连有一个数字式速度编码器，用于速度丈量。每个车轮下面对应一组惯性转鼓组件（共有4个转鼓组件）。在制动实验中，经过监测这些转鼓组件的减速度，根据制动测验的微处理器计算出每个车轮发生的制动力。每个转鼓组件的根本惯量是固定的，在实验的加快阶段，驱动转鼓组件的电机可供给附加的阻力或助力。
电机及驱动器：四个转鼓组件均经过同步齿形皮带与各自的电机匹配。包含四个50马力的感应沟通电机。用这种电机驱动转鼓组件的优点是：减少了机械体系的杂乱性和维护本钱，提高了实验的灵活性。这种体系中没有传统的离合器，因而也大大地提高了体系的可靠性。
这种带有数字向量操控器的高质量沟通电机，能驱动车辆或吸收受试车辆的功率。该快速呼应电机有恒转速，恒扭矩操控形式。它的过载才能是60秒内150%和10秒内180%。
转鼓制动器：当束缚转鼓处于低位（非束缚状况时）,气动制动器避免转鼓的滚动。这样可使受试车辆容易地驶入和驶离实验台，一起，也是确保步行人员安全的重要措施。
车轮旁边面维护设备：本设备坐落前转鼓和后转鼓的表里两边。它们的效果是避免车辆离开转鼓的外表。89毫米的内侧维护可以在转鼓的宽度和空间内有效地束缚车辆。133毫米的外侧维护设备也能起这样的效果。
束缚滚轮：四个束缚滚轮的功用是在实验的加快和制动期间,坚持受试车辆在原位不移动。当调理好而且处于升起状况时，前面和中心的束缚滚轮将起到障碍物的效果，阻挠车辆冲出实验台。在后转鼓上没有用束缚滚轮。这就答应同种类型车的轴距有小的改变。束缚滚轮和主转鼓是经过操控衔接的，这样在主转鼓滚动时束缚滚轮就不能下降了。束缚转鼓靠两个气缸来驱动。中心的束缚滚轮经过自锁设备来避免转鼓由于意外的气体走漏而下降。中心的束缚滚轮到位后，前面的束缚滚轮触摸到轮胎，然后略微放松，使轮胎刚好与束缚滚轮触摸。当轮胎向后推压前束缚滚轮超越两秒钟时，制动盘就开端效果了。一个机械锁紧杆和前束缚滚轮一起升起，以阻挠车辆将滚轮推出太远，也避免在测验期间的空气走漏或掉电。当处在下面方位时，束缚滚轮缩至地板以下，被一个门盖着。
滑动盖板：滑动盖板效果是将后转鼓结构和前转鼓结构衔接起来，把后转鼓结构衔接到支撑钢梁上。当车辆开到设备上后，滑动盖板用来支撑被测车辆。
轴距调理：轴距主动调理体系答应司机在受试车开到设备上之前经过手持操作盘或操控计算机来调理轴距，以适应受试车辆的长度。可是，若轴距主动调理设备是在在实验进程中进行的，则设备不予呼应, 直到受试车开出实验台。轴距主动调理设备经过一个球形螺旋杆驱动后转鼓组件向前或向后移动。一个向量操控发电机专门用于调理轴距。这个组件里还包含几个线性方位传感器，束缚开关。当选定某一轴距时，一个气动制动器使滑动拖架坚持在该方位不动。
前中止柱：为两个760毫米高165毫米直径的钢柱，坐落车辆前方，在测验时主动升起。效果是在前束缚转鼓忽然失掉束缚效果时，阻挠车辆冲出设备。在测验完结后，中止柱主动缩回到地板下面。
主动光滑体系：坐落设备的结构上，需求一种特别的油脂来定时光滑设备（12点）。体系包含6个装有可用12个月的光滑油的油桶。
传感器单元：该单元包含速度编码器、压力传感器、位移传感器、温度传感器和行程开关。这些传感器用于监控设备的运转，确保设备的安全。一切收集信号经过VME/PLC体系传入主控计算机。
驾驶员操控台：坐落测验车辆跋涉的左边，设备在盖板上。用于驾驶员对设备测验的操控。
制动踏板力计：装在脚踏板上，重量轻，易于设备。设备上有力传感器用于丈量踏板力，且丈量成果存储在实验数据文件中。
手制动操作力丈量设备：用于手柄操作力的丈量，该设备包含一个驻车手柄衔接设备和力传感器，丈量成果存储在实验数据文件中。
BEP 轴重丈量体系：用高精度的传感器丈量车辆轴重，体系包含两套负载传感器、信号调理器及信号电缆。体系被设备在转鼓实验台的前部方位。
