各行各业在科技的迅猛加持下都在经历一场前所未有的变革，汽车行业尤甚。传统燃油车的研发模式已不足以满足下一代智能电动汽车的需求，作为最早一批进军电动汽车行业的蔚来，则为这一转型提供了新的思路和实践。作为一家致力于创新和技术领先的新能源车企，蔚来在最近发布的ET9车型中引入了先进的数字架构，近日蔚来举办了一场先进数字架构技术发布会，让我们来了解一下蔚来在未来几年都将“被同行”追赶的架构，具有哪些亮点和优势。
传统燃油车的开发流程通常是从定义具体的功能开始，这些功能由多个独立的零部件组成，最终由车企进行系统集成。然而，在智能电动车时代，这样的“拼凑式”开发已经难以实现复杂的融合功能体验，也不利于长期迭代维护。因此，蔚来创造性地将机械架构与数字架构解耦，构建了一套使用者真实的体验驱动、支持多品牌、多车型、全球市场并行交付的产品研制体系。
在这个体系中，机械架构包括底盘、三电（电池、电机、电控）、各类执行器硬件等；而数字架构则涵盖了计算平台、传感器、通信、电源、软件、工具链、云&数据等多个角度。这种分层设计使得每个部分都可以独立迭代，来提升了整体效率和灵活性。
一、关于蔚来ET9的数字架构，如果我们把这套架构比做一个人的话，接下来咱们进行一场解剖课：
蔚来ET9采用了中央集成式架构，该架构实现了智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身控制、动力管理以及云端服务的跨域融合。它拥有两片自研的神玑NX9031芯片加上一颗高通骁龙8295芯片，构成了当前行业内算力最强、集成度最高的车载电脑之一。通过强大的计算能力，ET9能够迅速处理来自各个传感器的数据，并做出实时决策。
此外，蔚来还独创了一个可扩展异构算力单元N-Box，以确保在未来能够持续提供高性能的支持。
不同于以往分散式的功能域控制器，蔚来ET9仅设有前后两个区域控制器，它们负责高效挂载全车的传感器和执行器，并能迅速调用全车原子能力。这种高集成化的设计减少了ECU数量和线束用量，简化了硬件选型迭代过程，同时也让功能部署灵活性更好快捷。
为了保证海量数据的安全传输，蔚来ET9使用了高性能以太环网作为主干通信网络，确保千兆级别的带宽和极低延迟。特别是针对对安全性要求极高的线控底盘控制管理系统，蔚来通过自主研发TOX通讯协议栈，实现了从2G到5G级别的跨越，极大提升了通信速度和可靠性。
蔚来ET9的供电管理系统采用了独立双路冗余供电设计，不仅提高了系统的稳定性，而且首次在中国实现了48V低压架构的正向开发，解决了过去只能依靠试错方法调整负载的问题。此外，蔚来还开发出了智能保险开关低压架构，逐步优化了能耗管理。
ET9配备了Aquila2.0天鹰座超感系统，包含31个高性能感知硬件，如超远距激光雷达、双侧广角激光雷达和4D成像雷达，形成了一个全方位无死角的感知体系。这套系统能够在各种复杂环境下保持稳定工作，为无人驾驶提供了坚实的基础。
SkyOS天枢是蔚来自主研发的操作系统，它构建了一个完整的计算框架，支持智能硬件、算法和应用的独立迭代。SkyOS具备高带宽、低时延、大算力等特性，可在AI时代构建真正的整车全域智能，使车辆成为一个移动的生活空间。
由于有了如此先进的数字架构支撑，蔚来ET9实现了多项全球首发的技术应用，例如天行智能底盘、跨域融合的全链路影像系统等。这些新技术不仅增强了用户的驾乘体验，也明显提升了安全性和舒适性。更重要的是，数字架构打通了整车智能的底层逻辑，创造了更多联动场景的可能性，大幅拉高了智能化的天花板。
在全球范围内，蔚来ET9与特斯拉Cybertruck被视为最具代表性的两款智能电动车，它们共同引领着行业的发展趋势。蔚来勇敢踏入无人区，探索未知领域，为别的企业提供了一个可供借鉴的研发模板。正如智能手机取代功能手机一样，未来的智能电动汽车也将遵循类似路径发展，即先定义标准化的计算平台、传感器和操作系统，再基于此衍生出丰富多样的应用和服务。
结语：蔚来ET9以其卓越的数字架构证明了自己不仅是技术创新者，更是推动整个行业进步的重要力量。面对日益激烈的市场之间的竞争，蔚来选择跳出内卷，专注于底层架构的研发投入，以此建立长期的竞争优势。蔚来不单单是在制造一辆车，更是在构建一个全新的出行生态系统，而这或许才是智能电动汽车未来发展的关键所在。
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12月23日，吉利雷达金刚上市，官方售价区间10.38万-16.38万元，入门和顶配分别比盲订价贵3800元、1.38万。2025年1月31日前大定，可享全系立减4000元，限时先享指导价9.98万-15.98万元，入门版比盲订价更便宜。
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